Без сил после сложного дня, с трудом выжимая сцепление и лениво переключая передачи, мы поехали в очередной горный район. Найти забронированный дом и добраться до него было не так просто.
Стемнело совсем. Ни огонька, только звезды и свет наших фар. Кажется, мы едем в правильном направлении, но асфальт-то уже давно кончился, а судя по карте, двигаться еще прилично.
— Сколько еще? — спрашивают меня по рации.
— Знаете, лучше я промолчу.
Вой диких животных, лунное затмение, вампиры, ехать неизвестно сколько по грунтовке? Бояться по-прежнему нужно лишь ценников на АЗС.
Закончить этот прекрасный день шестью километрами каменистого проселка для нас — это как нырнуть в отельный бассейн после жаркого дня. Только бассейн без воды. И отеля тоже никакого нет. Вместо него — координаты места где-то там у черта на куличках и тонкая прерывистая линия вместо дороги на карте навигатора.
Я прямо чувствовал боль, когда днище машины, которая перекатывалась с кочки на кочку, скреблось о щебень. По этой дорожке туда-сюда еще кататься несколько дней! В этой ситуации я был бы рад даже УАЗу — его хоть не так жалко.
Останавливаемся поплакать друг другу в жилетки и посмотреть на звезды. Все выключают моторы — и наступает тишина… До встречи с коллекционером двустволок из прошлой части рассказа оставался час. Именно за это время мы проехали шесть километров в первый раз.
Согласен, в дневном свете всё выглядит не так плохо (кроме смытой части) но лишь один прокол шины доставил бы немало хлопот:
Наш новый дом! За углом спрятался хозяйский Ford Ranger. Очень неплохой аппарат для Румынии! Увы, у нас такие не продаются.
Что дальше, что еще есть в стране? Планы не предполагали выезда к побережью (печально) и в столицу Бухарест (возможно, к счастью). Мы были привязаны к территории около города Брашов и там слонялись по окрестностям в поисках интересных мест. Признаюсь честно, в основном это были рестораны. Но поскольку там все индивидуально, расскажу я о местности и городах. Поехали!
Эээ, чувак, расслабься! Большинство домов в старых городах имеют такие «подглядывающие» окна.
Напомню, четкого маршрута у нас не было. Мы провели мозговой штурм перед поездкой и накидали на карту места, в которые можно заехать в свободные дни. А дальше — доверились воле случая!
Брашов
Голливуд? Нет. Брашов!
Милое место. Очень компактный, на мой взгляд, хотя на деле один из самых больших городов в стране. Он похож на итальянский, но с тюнингом в виде зданий советской архитектуры. Вывеска над городом (хм, где ж это я видел?) заметна издалека — не ошибетесь! Также можно подняться на фуникулере прямо к ней, но только до пяти вечера.
Тесная средневековая застройка. Думаю, примерно так будет в Москве после реновации. Обратите внимание на квадратно-плиточную гармонию на площади и улице.
На парковке у фуникулера можно поставить группу машин и отправиться гулять. В самом городе сделать это было невозможно. Примерные координаты: 45.640080, 25.593641.
Не только машинам тесно: в городе находится одна из самых узких улиц в Европе — Страда Сфорий.
Уютный Брашов — один из культурных и исторических центров Трансильвании. Отсюда можно планировать вылазки в другие интересные места Румынии, коих рядом хватает.
Замок Бран
В тридцати километрах от Брашова находится самый распиаренный замок Румынии — Бран. Добраться до него можно в объезд гор по шоссе, но я рекомендую дорогу 1Е через горнолыжный курорт Пояна-Брашов — гораздо интереснее! По пути находится цитадель Рышнов, о ней позже.
В Московской области не хватает таких холмов!
А вот дорога по равнинной части до Брана самая худшая, что я видел в Румынии.
Согласно местной легенде, тут останавливался граф Дракула. И это нагоняет страху, потому что везде, где есть упоминание его имени, вас могут ждать толпы зевак, очереди, магазины с безделушками и прочий треш. И таки да! Все в наличии. Сам замок Бран, как оказалось, можно описать только бранными словами.
Тесную крепость можно попробовать посетить с утра, пока еще нет никого внутри. Либо готовьтесь сопротивляться напору публики. Иначе вас зажмут в тиски потоком организованных групп и быстро протащат через новодельные отремонтированные стены снова на улицу.
Замок Бран. Координаты: 45.515003, 25.367115 Вход – 40 Румынских леев:
Рышнов
Гораздо увлекательнее посетить цитадель Рышнов, которая находится ближе к Брашову. Построенная тевтонцами около 800 лет назад, сейчас это настоящая, правильная, красивая развалина.
Подняться вверх (к так же подписанной горе!) можно несколькими способами: фуникулер, автопоезд, состоящий из вагончика и трактора-буксира (очень брутально!), или пешком (наш выбор). Внутри можно свободно перемещаться по руинам (а там, где стоит сетка, может быть и дырка, да?) и представить себя на месте защитника стен, поливающего горячей смолой вражин-супостатов. Крепость покорилась захватчикам только один раз за свою историю.
Также в наличии душещипательная история про двух пленников, копавших в крепости колодец аж 17 лет и убитых прямо в нем. Википедия утверждает, что на дне даже нашли останки двух тел. Правдива ли легенда, спросить уже не у кого.
Внутри и снаружи:
Послонявшись туда-сюда пару дней в спокойном режиме, мы отдохнули и набрались сил. Но надолго снижать темп путешествия нам противопоказано: я вот уже перестал помещаться в узкие Рекары Мазды, коптер стал врезаться в землю от невнимательности, а коллега все бредил в холодном поту идеями типа поиска сервиса для профилактической замены масла. Стало ясно, что жить так дальше невозможно, — пора снова набирать темп.
Тихие вечера в румынии близ Рышнова:
Высокогорная дорога Transbucegi
Продолжаем вояж по окрестностям Брашова. Трансбучеджь — еще один «транс-что-то там» на нашем пути. Еще одна высокогорная дорога и целый район, напичканный достопримечательностями. Этот 40-километровый серпантин словно микроверсия сразу и Альпины, и Фагараша. Ведет он в заповедную зону, саму по себе красивую и интересную.
Добраться просто: из Брашова выдвинуться в г. Синая, повернуть там в горы и ехать до поворота направо с предупреждениями, что очень уж тут опасно. Координаты: 45.310599, 25.521018
Вверху это быстрая, петляющая по верхушкам гор лента, как в первом случае, а внизу — сублимированный Трансфагараш: лес, шпильки и хороший набор высоты. Только в масштабе поменьше.
На фото одно из самых широких мест. Как и Альпина, Бучеджь открыт
недавно. Максимальная высота примерно 1920 м.
Перчинкой к ощущениям будет ширина полотна — дорога тут как раз для мелких юрких машинок. Берегитесь коров: я чуть было не подровнял борта своей Мазды говяжьим стейком. Если собрать нервы в кулак, то промчать тут можно очень неплохо! Скучать на узких лесных дорожках не придется.
Серпантин приводит на горное плато, где находится несколько туристических объектов природного и рукотворного происхождения. Такой вот компромиссный вариант провести день там, куда и приехать задорно, и походить есть где.
На горе: Крест безымянным героям первой мировой и каменный сфинкс, например.
Наша команда, как горстка самых ответственных исследователей, хотела бы посмотреть на все это, но не смогла, просто потерявшись в облаках. Да, такое бывает, территория нацпарка бесконечная, а наша серьезность стремится к нулю.
Бросив машины на стоянке перед заповедной зоной, мы увидели ориентиры и выдвинулись к ним.
Особые надежды я возлагал на Крест героев на горе Карайман и вид,
который должен был открыться с его обзорной площадки. Но, взяв бодрый
старт с парковки, мы немного сбились с пути и вышли не совсем туда, куда
хотели.
Город Буштени ниже нас на полторы тысячи метров и этот резкий обрыв великолепен в своей грандиозности:
Выйдя к обрыву над городом, мы поняли, что просчитались. Искомый памятник в стороне и еще выше. К счастью, ничего фатального не произошло: пейзаж в любом случае был великолепен. Кстати, от города сюда поднимается канатная дорога. Это если вдруг нужен простой путь.
Дойти до креста было возможно, но шансов увидеть что-то оттуда — ускользающе мало. Облако висело как раз на той высоте. Часть нашей группы пожелала счастливо оставаться остальным и все же рискнула пойти до конца.
Самые смелые догнали и перегнали горстку трекеров, шедших на ту же гору. Никаких проблем при наличии кроссовок и авантюризма.
Мысленно мы были с ними и даже следили за приключениями в прямой трансляции с коптера, пока он чуть не столкнулся с поверхностью в серой пелене. В случае аварии полевой ремонт уже не помог бы — и он мог остаться там навсегда.
Прогнозы по видимости сыграли в пользу ленивых: наверх можно было не идти. Никто не смог показать ни одной фотографии с вершины. Может, они и не дошли вовсе? Внизу же постоянно меняющие свою конфигурацию облака придавали картинке еще больше драмы. Взгляните, например, на этот домик. Сойдет за достопримечательность!
Шале Карайман сейчас принадлежит
частному лицу, а построена была в 1937г. для приема туристов. Высота – 2025м. В наличии - водопад.
Сейчас выглядит заброшенным и вокруг - никого.
Пешие прогулки по просторам могут занять полдня и отлично разбавить автомобильные приключения. Ходьбы километров на 10—15 вам обеспечено, особенно если вы заглянете к сфинксу или тоже заблудитесь.
В этой зоне оказалось настолько приятно, что я жалею о том, что мы не провели там больше времени. Но почти не жалею о том, что мало внимания уделил самому серпантину. Просто взгляните на эти места!
Продолжаем перемещаться по Румынии и искать, куда бы съездить. Погода прекратила свои издевки, и установилась настоящая жара. Эх, сейчас бы к морю! В первоначальной версии маршрута был запланирован марш-бросок до Констанцы, что на черноморском берегу. Но в таком случае нужно было закладывать на путешествие еще больше времени, а сейчас мы бы ни в какие сроки не уложились.
Спускаемся обратно. На местных улочках мы встретили несколько автомобилей альянса Renault и Dacia в камуфляже. Увидев туземцев с фотоаппаратами, они поспешили развернуться. Может, у них такой маршрут, а может, не хотели лишнего внимания.
А вот эти просто поспешили. Парковка в отбойник произошла за десять секунд до нашего проезда, и Golf даже успел вспыхнуть. После того как все убрали огнетушители и перевели дух, эти ребята очнулись и тоже были насторожены присутствием чужаков.
Berca Mud Volcanoes
Любите ли вы грязь? Нет, не такую, что покрывает наши города в межсезонье плотным слоем, а красивую, качественную, глянцевую. Ну или если вы внезапно оказались в районе г. Бузеу на юго-востоке страны, то за четыре румынских лея вы можете попасть в небольшой заповедник с грязевыми вулканами, которые забавно булькают, словно тролли в комментах.
Я бы не стал утверждать, что это место достойно специального
посещения, но, если вы проезжаете мимо, вполне можно посмотреть на
довольно-таки инопланетные пейзажи. Координаты: 45.347493, 26.709439 Доступ возможен только в сухую погоду.
Жара +35, и уже неважно, бассейн это или грязевая лужа: еще немного — и я бы, наверное, нырнул. Но делать этого нельзя по правилам парка, равно как и погружать отдельные конечности в вулканы. Даже если очень хочется.
На парковке мы встретили машины французских путешественников. Вид у них был такой, будто они проехали через эти грязевые ванны насквозь.
Наш транспорт тоже давно пора отправить на мойку
Кто на чем?
Mazda MX-5 NC2 1.8 Turbo
Сразу после покупки в 2013 году этот автомобиль переехал жить на северо-запад Европы в нидерландский Эйндховен, где и находился примерно год. Потом владельца занесло на ту сторону Ла-Манша в британский Брэкли, где расположена база команды Мерседес F1 и тюнинг-ателье BBR, которое с девяностых годов всячески улучшает Миаты. Мотору добавили турбину Garrett GT2560, которая, по словам тюнеров, вытянула из базовой 126-сильной атмосферной «четверки» 1.8 примерно 250 сил и 300 Нм. Машина проехала уже 90 тысяч километров: она часто заезжала в Альпы, побывала в Испании и почти четыре года провела в Марселе. Теперь в ее историю добавилась незабываемая поездка по серпантинам Румынии и фейслифтинг, сделанный в Словацкой канаве.
Самый противоречивый автомобиль из нашей четверки. Подвеска неудачная, но характер мотора… Нажми еще, еще, еще! Низов совсем нет, зато верхи под громкие пшш-пшш на переключениях — песня!
Mazda MX5 NC3 и NC2 2.0
Обе серые машины выступали за атмосферную команду, причем единственная доработка серо-зеленой — это установка мощных, но скрипучих передних тормозных колодок (из-за внезапной кончины заводских перед выездом). Слышно их было за километр! В в моем скучно-сером автомобиле поселились небольшие доработки: подвеска Bilstein, хорошие шины, стабилизаторы, а также распорки — очень полезная вещь в «мягком» кузове родстера. Легкие штрихи, чтобы не испортить хрупкую японскую натуру.
Двери экспериментально «зашумлены» ради хоть какого-нибудь звучания, но только не считайте меня каким-то там аудиофилом! На перегонах не выключались рации, а на перевалах звучал визг резины. Это — наша музыка!
Mazda MX-5 NC1 2.0 с компрессором
Уже не выпускающийся компрессор Cosworth был удачно найден и куплен на японском аукционе специально для поездки в Румынию. Установка дала прирост мощности со 160 л.с. до 235 л.с. В подвеске — амортизаторы Koni Sport с пружинами H&R. К моменту старта был накатан пробег 3000 км. Характер мотора получился словно атмосферный: мощность нарастает линейно, совсем нет турбоподхвата. От этого точно теряется часть радости и волшебства, но по характеристикам этот автомобиль уступает турбированным лишь совсем чуть-чуть. Ровная тяга — удобно и прозрачно.
В процессе поездки свежесобранному мотору уделялось особое внимание, однако сюрпризов он не преподнес. «Наддутые» автомобили в нашей колонне были поставлены на последние места: никто не хотел нюхать их выхлоп. А официальная версия, конечно же, гласила, что при любой дорожной заминке или разрыве строя они всегда смогут догнать остальных.
Сравнивая эти автомобили во время путешествия, я убедился в правильности выбора атмосферного мотора для подобного рода событий (просто, тихо и интереснее ехать ближе к пределу) — и после возвращения сразу продал оставшийся дома турбированный экземпляр.
Salina Turda
Я знал заранее, что в Румынии будут замки, горы и серпантины. А вот о чем не знал и что нанес на карту маршрута буквально за неделю до выезда — это соляные пещеры. Мы заехали в одну из них — Салину Турду. Подобных крупных объектов точно несколько штук, ну а этот подходил нам по расположению.
В подземельях уже не добывают соль, зато там можно поиграть в настольный теннис, покрутиться в колесе обозрения (да, под землей!) или поплавать на лодке в озере. А вообще, дышать соленым воздухом полезно, место считается оздоровительным курортом. Но больше всего это похоже на забытую базу пришельцев из далекого космоса.
Первые упоминания о шахтах датируются 1271 годом. А работало это место до 1862-го, добыча велась в трех скважинах глубиной около 100 метров. Шахта находится в маленьком городке Турда, про который можно сказать только то, что он ничем не примечателен. Нам еще повезло въехать через промышленную зону — и задерживаться там по ощущениям было себе дороже. Индустриальный туризм с его худшей стороны.
Утром часть наших экипажей была задержана местной дорожной полицией на облаве в центре города. Пора привыкать - скоро домой!
C утра было уже довольно много людей. Координаты: 46.588650, 23.787393
Внутрь ведут два входа, и правильнее будет ехать к новому, с
парковками: они есть подальше бесплатно и поближе за пять леев. И еще мы
случайно проверили, что незнание этих правил освобождает от
ответственности. А далее — пешком вниз. Желательно не забыть что-нибудь из одежды: независимо от жары снаружи внутри будут постоянные 11—12 градусов.
Осмотр начинается с оборудования для добычи соли и истории
её подъема отсюда и до обеда:
Шли мы долго и всё думали — ну и где, где все эти виды с картинок? Как туда попасть? Не перепутали ничего? Оказывается, мы направились в сторону старого входа, а это примерно метров 800 по соленому (стены из соли в теории можно лизнуть!) и мокрому тоннелю. Проход был закрыт, но, кажется, об этом предупредить забыли.
После попадания в нужную дырку мы нашли главный зал. Тут-то
челюсти и упали от удивления: он огромный! А выглядит все это сказочно и
удивительно. Не соляная шахта, а уровень из Unreal Tournament! Внизу — спортивная площадка, колесо обозрения, амфитеатр, мини-гольф
и бильярды. Попасть туда можно на лифте, но лучше пройтись по периметру
верхнего яруса и спуститься пешком по узким лестницам в поисках самых
удачных ракурсов.
Разрез Рудольф: 42 метра в высоту. Если идти по лестнице, то на стене видны зачески, обозначающие ежегодный прогресс по углублению.
И это еще не все. Сквозь дыру в скале видно подземное озеро. Тут челюсти упадут во второй раз — от масштаба.
Это место выглядит как самая современная часть Румынии, которую мы увидели. Как я узнал, проект превращения шахты в модное место стоил около шести миллионов евро. Дизайнеры уж точно постарались как надо. И да, под землей есть лодочная станция!
Проехать тысячи километров с открытой крышей — неплохо. Отжечь на лучших серпантинах восточной Европы — хорошо. Взять в аренду под землей весельную лодку на глубине сто метров — невероятно!
Кстати, пещеру можно целиком арендовать под свое мероприятие. Тут-то я бы и отметил финал путешествия!
Высота потолка - 112 метров.
Эксплуатация и расходы
Оказывается, с этой стороны рассказ о десятилетнем родстере будет содержать не больше деталей, чем описание поездки на каком-нибудь гарантийном кроссовере. Ехал, заправлялся, много заправлялся, приехал, поменял масло. Я немного расстроился: написать не о чем, ничего не произошло. Удивительно, но ни малейшего чек-энджина, ни спустившего колеса. Даже собранный накануне поездки компрессорный мотор никак себя не проявил. Скучно!
Вот экипаж дорестайлинговой Audi А1 согласиться с этим не может. Начавшись с глюка иммобилайзера в первые дни, неполадки продолжились отказом кондиционера в середине пути. Так себе удовольствие на юге. Конечно, тут налицо недостатки конкретного автомобиля, но от этого внутри не стало прохладнее в июльскую жару.
Шины? Боковины левых у быстрых машин спилены сильнее. Задних шин у меня не осталось совсем — придется купить новые: расплата за красивую езду. Покупка резины и ТО — все, что понадобилось после приезда. У автомобиля, улетевшего в кювет в Словакии, явно ушли углы установки колес. Посмотрите на его переднюю ось: это как-то доехало до Москвы! Советую не повторять такие эксперименты.
Наверняка многим интересна финансовая сторона путешествия. Сколько же стоит оказаться в устроенном самому себе спецвыпуске Top Gear? Я не вел подсчет до последней копейки, но некоторые данные подбил: за 6500 километров путешествия было сожжено топлива примерно на 50 тысяч рублей. В ценах лета 2018 года, если откинуть Россию и Белоруссию, основной путь лежал там, где бензин стоил по 95 рублей за литр.
Общий средний расход по бортовому компьютеру составил 9 л/100 км за весь путь (напомню, трассовый без отжигов — это около семи литров). У «наддутых» машин примерно +15%. У двух Audi А1 с моторами 1.4 ТFSI, конечно же, показатели ниже. Каждый экипаж, состоящий из двух человек, потратил на поездку около 160 тысяч рублей на все, включая бензин, развлечения и жилье за 16 дней. Считаю, совсем немного на условную единицу удовольствия!
Финал
Аккуратно подкатим сразу к сути: драйверская нирвана, безусловно, в Румынии есть. Более того, удивительно, откуда там такие интересные и приятные дороги вообще. Ехать до них неблизко, но, если Альпы вы уже отутюжили или живете рядом, только вперед! Мы нашли то, что искали, и поездка прошла лучше всяких ожиданий. Рекомендую Румынию к посещению, ее незаслуженно обходят стороной.
Победа в номинации «Дорога для водителя» уходит с небольшим перевесом Трансальпине. Увы, Трансфагараш отравляет его же популярность. Успейте посетить их, пока в стране не построили десяток автобанов и туда не потекли рекой туристы. Да, скоро будет комфортнее перемещаться, но, скорее всего, захлебнутся оба перевала. Потом будем искать новые эталоны!
А вот цыган можно не бояться — их почти нет, равно как и следов графа Дракулы: это туристические стереотипы. На Влада Цепеша больше всего был похож хозяин нашего поместья, а там, где этим именем спекулируют, лучше не появляться.
Мой родстер серого цвета зимой отправляется в гаражную спячку и ждет следующего путешествия. Он для меня теперь как машина времени: в свободное время можно приехать, открыть дверь и сесть в тесное кресло — сразу прошибают воспоминания, и я снова мысленно там, с друзьями, среди вершин Карпатских гор штурмую поворот за поворотом.
Проезжая через Минск на обратном пути, не могли отказать себе в тест-драйве Мазды MX-5 нового поколения ND. Кажется, теперь я знаю, что нужно попробовать привезти домой.
Новые приключения, конечно же, планируются на следующий сезон. Чтобы горы еще выше, а километраж — больше. О маршруте как раз можно подумать долгими зимними вечерами. Кстати, как там поживают Альпы?
