Путешествие в Румынию | Часть 1/4

Многие из вас были в Румынии? А на родстерах? Государство, про которое обычно помнят что там кажется был Дракула, точно был Чаушеску и вроде бы хватает цыган.

Вопреки стереотипам в этой стране находятся одни из лучших драйверских дорог в мире, включая знаменитый Трансфагарашан и примерно миллион поворотов на остальных серпантинах Карпатских гор, где минимум трафика, туристов и полиции.

Вылезать из-за руля мне не хотелось абсолютно. Это ли не счастье?

Оригинальная версия этого рассказа написана мной для сайта журнала Авторевю в трех частях. Посмотреть: первая, вторая и третья.

Фото автора, Дмитрия Ласькова, Артема Данилова и Сергея Крылова.

Румыния. Какая-то местность со странным на слух названием. А если вот так — Romania? Уже лучше? Теперь осколок Римской империи, а не непонятный регион. В наличии интересные города, пара соляных пещер на выбор для ознакомления и кое-что еще. Несколько вечеров за сбором информации — и прямо-таки хочется посмотреть на все это вживую.

Поэтому — едем в Румынию, покорять Трансфагараш, Трансальпину и другие горные перевалы. С идеей жить в деревнях, чтобы добавить колорита, используя гостиницы лишь на перегонах — там, где не требуется ничего, кроме восстановления сил. В этот раз — без причесанных альпийских Гроссглокнеров и Стельвио: в Польше мы свернем на юг и поедем на Балканы. Вперед! Разрываться между рулем и фотоаппаратом.

Выбор коня и подготовка

Путь в страну Дракулы планировался специально под Мазду Мх-5. Там, где поворот идет за поворотом, и пригодится легкий автомобиль с механической коробкой передач и возможностью убрать крышу, чтобы загорать не выходя из салона. Ну а самая простая и надежная конструкция (в наступивший век одноразовых пластиковых телевизоров на колесах) обеспечит возможность наслаждаться только управлением, не отвлекаясь на форс-мажоры.

У меня уже было две Миаты, да совсем не те: одна с автоматической трансмиссией, а вторая — громкая турбированная ракета с хорошим аппетитом. Поехать на первой означало бы потерю части радости из-за отсутствующей третьей педали, а на второй был шанс приобрести нервный тик от керамического сцепления и разориться на топливе. Не вариант. Поэтому одновременно с поиском единомышленников и прокладкой маршрута я искал нужную машину — с механической коробкой, после рестайлинга 2008 года. Ура, практически за месяц до старта такая нашлась!

Не забывайте о световозвращающих жилетах — первый раз я их так активно использовал именно в этой поездке.

А впереди нас ждало вот что:

Дорога из Москвы до границы с Румынией примерно 1900 км через Белоруссию. До Трансфагараша и всех интересных мест уже 2200 км. Итого 4500 км только туда и обратно. Ну а на месте — как сложится, в зависимости от свободного времени и возможностей. Я нарисовал примерную нить маршрута через интересующие места и обозначил место только первых двух ночевок. Дальше решил довериться духу приключений.

Россия — Белоруссия

В четыре часа утра собираемся на месте старта, чтобы к вечеру успеть в отель, на границе РБ-Польша. Вместо просмотра финальных матчей чемпионата мира (2018) одиннадцать человек на пяти автомобилях едут из Москвы до Словакии, а один экипаж направляется туда из Марселя с планируемой встречей вечером через два дня, чтобы дальше вместе повернуть на юг к Румынии. Рекорд по удаленности от места старта принадлежит человеку, прилетевшему аж из Хабаровска, чтобы поучаствовать в этом приключении.

Дорога по России — это 90-60-90. Но с приличным покрытием и главное — с двумя полосами в каждую сторону, что сильно облегчает обгоны фур группой. Едем по правилам, стараемся держать хорошую среднюю скорость без превышений. Из-за этого программы, обозначающие камеры, в этот раз были не нужны. Все равно от своих же не уедешь. Проще не делать никаких лишних пауз, ну а если отстал — догоняй.

Трасса в Белоруссии, по которой я уже давно не ездил, в этот раз меня неприятно удивила. Плохое покрытие сразу бросается в глаза после выезда из России. Зато бонусом — разрешенная скорость 120 вместо наших 90. Вроде бы и штрафы присылают с цветной фотографией — не знаю, не проверили. Отсюда, как и из других стран, никто ничего не получил. Проезд по Белоруссии бесплатный для легковых машин стран ЕАЭС.

Большая очередь на границе с Польшей, быстрый проход (в машине размером со спичечный коробок и показать-то пограничнику нечего), и в полночь вся группа устало желает друг другу спокойной ночи. Длинный день! Расход топлива по трассе — чуть менее семи литров у атмосферников и около восьми у компрессорной машины. Ну а бензин в Белоруссии в этот раз даже чуточку дешевле, чем у нас. Скинуть примерно литр с трассового расхода можно было бы ездой с закрытой крышей. А так приходится расплачиваться за ухудшенную аэродинамику.

Польша — Словакия

Второй день проще и сложнее одновременно. Вместо долгих монотонных перегонов на круиз-контроле теперь тесные польские дороги с городами и фурами. Суточный километраж меньше, время в пути — больше. На запад магистрали есть, но мы-то едем южнее. Платных дорог в этой части нашего пути не было. Цель этого дня — проехать Польшу и остановиться в Словакии близ города Врбов, где следующим утром запланировано посещение термального аквапарка как бонус за двухдневный монотонный перегон.

На очередной остановке в Польше одна из наших Audi А1 отказывается заводиться. По всем симптомам у машины потерялась связь ключа с «мозгами». Немножко потрепав нам нервы, неприятность самоустраняется столь же неожиданно, как и появилась, став поводом для шуток про надежность в радиоэфире.

Рельеф местности при въезде в Словакию радует глаз. Небольшие, но уже холмы и повороты! Именно там нас наконец настигла эйфория предстоящего приключения. Очаровательная страна, с востока упирающаяся в Украину, а с запада в Австрию. Нет, она совсем не похожа на Словакию из фильма «Евротур». Мне тут точно нравится. Кстати, чтобы ездить по магистралям в Словакии понадобится купить онлайн виньетку. Ночью к нам присоединился марсельский экипаж на турбо-миате.

Словакия — Венгрия — Румыния

Посещение с утра Thermal Park Vrbov прибавило сил подуставшим путникам для последнего перегона до Румынии. Следовало сделать самый скучный марш-бросок через Венгрию. Задача на день — 500 километров, но успели мы проехать всего 360.

В Словакии заезжаем в замок Спишский град. Он болтался на карте в списке интересных точек для возможного посещения и вдруг возник по пути прямо перед нами:

На холме высотой метров двести около трассы D1 находится довольно приличных размеров Спишский замок, окруженный тридцатиметровыми стенами. Вход стоит восемь евро. В отличие от многих новодельных туристических мест, эта сгоревшая в 1780 году крепость укомплектована правильными, настоящими развалинами. А с башни открывается замечательный вид. Только аккуратнее: с лестниц в каменных башнях можно легко ускользить вниз — один из нас вошел в Спишский град, а приехал в гард. Первая кровь, еще не доезжая Трансильвании!

Потратив полдня на созерцательные и водяные развлечения, пытаемся вписаться в уплывший график. Едем по югу Словакии до Венгрии. Прошел сильный, но быстрый дождь, солнце испаряет влагу, пробиваясь яркими лучами сквозь ветки в лесах близ города Кошице. Красота! И вдруг коварный мокрый поворот и небольшая ошибка отправляют недавно к нам присоединившийся экипаж турбородстера отдыхать чуть ниже уровня асфальта.

Въезжаем в Венгрию — хорошая дорога сразу заканчивается, вокруг пропадает цивилизация. Тут же стремительно темнеет, как в кино. Через некоторое время появился нормальный асфальт, но ощущение, будто мы попали в небольшую пустошь посреди Европы, не ушло. Эта часть нашей дороги не запомнилась ничем, кроме АЗС посередине очередного «ничто», на которую мы чудом успели к закрытию буквально на последних парах бензина. Ситуация с платными дорогами — как в Словакии: нужно покупать виньетку.

Две серых атмосферных машины, ярко-красный компрессор и темно-красная турбо с отметками о прохождении спец-участка «словацкая канава». Расход бензина, как в прошлые дни: чуть менее 7 литров у атмосферок и на +10-15% к нему у более мощных машин. Цена – 100 рублей или примерно 430 Венгерских форинтов за литр.

Собирать точную информацию о всех ценах на топливо, обедах и среднем угаре масла, конечно же, не было нашей основной целью. Не за тем едем! Масло проверяли, и, если оно есть, уже хорошо. Тех, кто осмелился бы предложить провести капельный тест, я бы так и оставил посреди венгерских просторов.

К границе подъезжаем уже в полночь. Румыния хоть и состоит в Евросоюзе, но не входит в шенгенскую зону (однако принимает их визы!). Поэтому граница настоящая, стоят люди в форме, а не европейские дорожные знаки с обозначением того, что вы покинули очередную страну и въехали в другую. Полчаса ожидания, стандартные вопросы — и в конце пожелание удачи на дорогах от полицейских, узнавших, куда мы едем.

Добро пожаловать в Румынию! Практически сразу останавливаемся в приграничном городе Орадя. До планируемого первоначально пункта назначения, города Клуж, ехать уже нет сил — это еще 150 километров или… часа три по-румынски.

Румыния

Попав сюда, расчетам времени на маршрут можно не верить. Ни одна из навигационных программ и понятия не имеет о гужевых повозках, коровах и прочих своеобразных участниках местного дорожного движения. Сначала кажется, что вся Румыния состоит из двухполосных дорог сквозь деревни. И это в целом правда. Еще недавно протяженность автострад в стране составляла всего 200 километров — это участок от столицы, Бухареста, до прибрежной Констанцы. А сейчас — целых 700! Но их строят — и это радует. Мы несколько раз на своем пути встречали закрытые и почти готовые к сдаче скоростные магистрали.

Купить онлайн виньетку для оплаты дорог нужно обязательно, на один месяц она стоит семь евро. За этим смотрят камеры в разных местах, и мне показалось, что контроль за оплатой дорог у них важнее, чем контроль скорости. Нам же надо пересечь по диагонали полстраны. Все самое нужное и интересное — ближе к центру или даже к юго-востоку.

С утра моем машины и, выехав из Оради, почти сразу проезжем сквозь колоритную цыганскую деревню. Неужели? Стоит только попасть в Румынию — и прям так сразу? Вот они, цыганские замки! Абсолютно безумные, кичливые, пестрые и абсурдные безумства.

Нет, не все так плохо! Это был единственный подобный городок на всем нашем пути, да и его, кажется, уже сносят. Местные говорят, что цыган они не любят и в стране их немного. Примерно полтора процента, если верить подсчетам. А остатки таких не совсем законных Беверли-Хиллзов уже уничтожают. Один из стереотипов, связанных с этой страной, пал. Кажется, вместе с надеждой найти следы Дракулы. Хапнув понтов и колорита выше сложенных крыш, едем дальше. Попутно радуемся упавшему темпу езды.

Клуж-Напока

Заезжаем в город Клуж-Напока, он же просто Клуж, он же бывший Клаузенбург. Тут мы могли оказаться вчера, да не сложилось. Крупный по румынским меркам город с историей. Старый район похож и на Германию, и на Италию одновременно. Погуляв примерно час, понимаем, что вынуждены уехать, чтобы не выбиться из графика и вовремя завершить маршрут «туда». Нас уже ждут близ города Сибиу, где будет расположена наша база на ближайшие несколько дней. Под вечер нам везет — и часть перегона пролетаем по автобану А1, который словно взяли и перенесли из какой-нибудь Испании, настолько он быстрый и гладкий.

После захода солнца, пробираясь среди брошенного транспорта и бродящих по улицам безлюдной ночной деревни лошадей, наш караван находит свой арендованный дом.

Это последний дом в тупике, и вокруг нет примерно… ничего. На территории хватает места поставить все автомобили — и, если закрыть за собой ворота, кажется, можно выдержать долгую осаду.